TXT RACING 125 2021
TXT RACING 125 2021
La GASGAS TXT RACING 125 è la moto perfetta per i piloti che vogliono sviluppare le proprie capacità. Leggera e maneggevole, la moto da trial a 2 tempi più piccola del marchio GASGAS consente ai più giovani di divertirsi e allo stesso tempo acquisire sicurezza. Il possente motore da 125 cm3 ad alti regimi ha una curva di coppia piatta e continua, ideale per trovare il giusto grip e fare esperienza nel mondo entusiasmante del trial. Dotata di sospensione leader nella sua classe, mappature del motore selezionabili, frizione e freni idraulici Braktec, la TXT RACING 125 è realizzata con una serie di componenti di altissima qualità e affidabilità.
INFO
Minimaliste. Leggere. Durevoli. Oltre a dare alle nostre moto un aspetto caratteristico, moderno e super snello, le sovrastrutture di tutte le moto da trial GASGAS fanno sì che i piloti si sentano comodi e sicuri ogni volta che guidano. E dato che nessun pilota supera troppi fine settimana senza una caduta, usiamo il polipropilene per lo stampaggio a iniezione delle nostre plastiche, che non lascia segni quando viene piegato oltre i 90 gradi. Tutti i parafanghi anteriori presentano un supporto per forcella integrato.
TELAIO
Ci piace costruire dei telai robusti, in acciaio al cromo-molibdeno. Acciaio tubolare 25CrMo4 da 1,5 mm per l’esattezza! Tagliati con robot e saldati a laser per assicurare precisione, robustezza e lunga durata, offrono un feedback preciso al pilota e anche un assorbimento dell’energia altamente efficiente. Con un peso di appena 6 kg, tutti i telai sono rifiniti con una resistente verniciatura a polvere rossa.
MOTORE
Il motore della TXT RACING 125 è potente, leggero e più compatto possibile, oltre a essere il più competitivo nella sua classe. Nel corso di molti anni abbiamo continuamente migliorato il 2 tempi da 125 cm³ (124,8 cm³ per essere precisi), tirando fuori prestazioni sempre più facili da gestire, pur assicurando che i costi di manutenzione rimangano contenuti. Caratterizzato da buona parte della stessa architettura delle moto da trial GASGAS di più grossa cilindrata, il design del motore non solo regala ai piloti una potenza omogenea, ma agevola anche la maneggevolezza.
FRENI
Gli impianti frenanti Braktec ad alte prestazioni che sono stati appositamente progettati e costruiti per il trial assicurano che le nostre moto abbiamo una potenza frenante più che sufficiente. Per offrire ai piloti un’azione controllata ai fini di una totale sicurezza, una pinza monoblocco a 4 pistoncini con disco del freno ondulato NG da 185 mm all’anteriore viene usata insieme a un impianto frenante Braktec a 2 pistoncini e a un disco ondulato NG da 150 mm. Il freno posteriore presenta pastiglie magnetiche brevettate, che restano aperte quando si rimuove la ruota. Davvero fantastico, sì!
DATI TECNICI
MOTORE
- CAMBIO6 marce
- AVVIAMENTOPedale di avviamento
- CORSA54.5 mm
- ALESAGGIO54 mm
- CILINDRATA124.8 cm³
- COSTRUZIONE1 cilindro, motore a 2 tempi
CICLISTICA
- PESO (SENZA BENZINA)66.7 kg
- CAPACITÀ SERBATOIO (CIRCA)2.4 l
- DIAMETRO DISCO FRENO ANTERIORE185 mm
- DIAMETRO DISCO FRENO POSTERIORE150 mm
- FRENO ANTERIOREPinza fissa monoblocco a quattro pistoncini BRAKTEC con attacco radiale, disco del freno Wave NG, flottante
- FRENO POSTERIOREPinza flottante a due pistoncini BRAKTEC, sistema Autostand, disco del freno Wave NG
- CATENA520
- COSTRUZIONE TELAIOtelaio tubolare a traliccio al cromo-molibdeno, verniciato a polvere
- SOSPENSIONE ANTERIORETECH con tubo portante in alluminio Ø 39
- ALTEZZA MINIMA DA TERRA325 mm
- SOSPENSIONE POSTERIOREAmmortizzatore idraulico REIGER con leveraggio
- ALTEZZA SELLA630 mm
- INCLINAZIONE CANNOTTO DI STERZO67 °
- ESCURSIONE ANTERIORE167 mm
- ESCURSIONE POSTERIORE174 mm
TXT RACING 250 2021
TXT RACING 250 2021
Con la tipica cilindrata della gamma da trial GASGAS, la TXT RACING 250 coniuga in modo perfetto la coppia potente del motore a 2 tempi e una grande agilità. Il versatile motore a 2 tempi da 250 cm3, che raggiunge 10.500 giri/min, è caratterizzato da un’ampia potenza, facile da gestire, per affrontare egregiamente terreni tecnici e difficili. Dotata di mappature del motore selezionabili, frizione e freni idraulici Braktec, sospensione leader della sua classe, la TXT RACING 250 è una moto divertente in tutte le occasioni.
INFO
Minimaliste. Leggere. Durevoli. Oltre a dare alle nostre moto un aspetto caratteristico, moderno e super snello, le sovrastrutture di tutte le moto da trial GASGAS fanno sì che i piloti si sentano comodi e sicuri ogni volta che guidano. E dato che nessun pilota supera troppi fine settimana senza una caduta, usiamo il polipropilene per lo stampaggio a iniezione delle nostre plastiche, che non lascia segni quando viene piegato oltre i 90 gradi. Tutti i parafanghi anteriori presentano un supporto per forcella integrato.
TELAIO
Ci piace costruire dei telai robusti, in acciaio al cromo-molibdeno. Acciaio tubolare 25CrMo4 da 1,5 mm per l’esattezza! Tagliati con robot e saldati a laser per assicurare precisione, robustezza e lunga durata, offrono un feedback preciso al pilota e anche un assorbimento dell’energia altamente efficiente. Con un peso di appena 6 kg, tutti i telai sono rifiniti con una resistente verniciatura a polvere rossa.
MOTORE
Costruito per essere compatto. Costruito per essere leggero. Costruito una tecnologia a 2 tempi all’avanguardia per garantire prestazioni fantastiche e un divertimento che dura tutta la giornata! Come tutte le nostre moto da trial, la TXT RACING 250 sprigiona una potenza esplosiva grazie alla combinazione di peso contenuto e prestazioni elevate, oltre a offrire un’agilità complessiva incredibile.
FRENI
Gli impianti frenanti Braktec ad alte prestazioni che sono stati appositamente progettati e costruiti per il trial assicurano che le nostre moto abbiamo una potenza frenante più che sufficiente. Per offrire ai piloti un’azione controllata ai fini di una totale sicurezza, una pinza monoblocco a 4 pistoncini con disco del freno ondulato NG da 185 mm all’anteriore viene usata insieme a un impianto frenante Braktec a 2 pistoncini e a un disco ondulato NG da 150 mm. Il freno posteriore presenta pastiglie magnetiche brevettate, che restano aperte quando si rimuove la ruota. Davvero fantastico, sì!
DATI TECNICI
MOTORE
- CAMBIO6 marce
- AVVIAMENTOPedale di avviamento
- CORSA60 mm
- ALESAGGIO72.5 mm
- FRIZIONEFrizione a membrana a disco BRAKTEC 1/3 in bagno d’olio, azionata idraulicamente
- CILINDRATA247.7 cm³
- EMSCentralina elettronica HIDRIA
- COSTRUZIONE1 cilindro, motore a 2 tempi
CICLISTICA
- PESO (SENZA BENZINA)69.4 kg
- CAPACITÀ SERBATOIO (CIRCA)2.4 l
- DIAMETRO DISCO FRENO ANTERIORE185 mm
- DIAMETRO DISCO FRENO POSTERIORE150 mm
- FRENO ANTERIOREPinza fissa monoblocco a quattro pistoncini BRAKTEC con attacco radiale, disco del freno Wave NG, flottante
- FRENO POSTERIOREPinza flottante a due pistoncini BRAKTEC, sistema Autostand, disco del freno Wave NG
- CATENA520
- COSTRUZIONE TELAIOtelaio tubolare a traliccio al cromo-molibdeno, verniciato a polvere
- SOSPENSIONE ANTERIORETECH con tubo portante in alluminio Ø 39
- ALTEZZA MINIMA DA TERRA325 mm
- SOSPENSIONE POSTERIOREAmmortizzatore idraulico REIGER con leveraggio
- ALTEZZA SELLA630 mm
- INCLINAZIONE CANNOTTO DI STERZO67 °
- ESCURSIONE ANTERIORE167 mm
- ESCURSIONE POSTERIORE174 mm
